OceanGate បានធ្វើទីផ្សារកប៉ាល់របស់ខ្លួនថាមានសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញនិយាយថាវាបានប្រើសម្ភារៈដែល 'មិនដំណើរការទេ'
ផ្សាយថ្ងៃទី ២៤ មិថុនា ២០២៣
(កាសែតឯករាជ្យជាតិ ផ្សាយតាមបណ្តាញសង្គម)
Stockton Rush បានពាក់មួករឹង ហើយឈរក្បែរសិប្បកម្មមុជទឹករបស់គាត់កាលពីឆ្នាំមុន ពោរពេញដោយភាពរីករាយ ខណៈដែលគាត់បានប្រាប់សិស្សជាច្រើននាក់អំពីភាពរំភើប និងគ្រោះថ្នាក់នៃការក្លាយជាអ្នករុករកនៅសមុទ្រជ្រៅ។
“ធាតុសំខាន់ក្នុងបេសកកម្មគឺអ្នកត្រូវគិត តើមានអ្វីអាចខុស? តើខ្ញុំអាចធ្វើអ្វីបានដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនោះ” Rush បានប្រាប់សិស្សតាមរយៈការផ្សាយបន្តផ្ទាល់តាមបណ្តាញអ៊ីនធឺណេត មុនពេលការធ្វើដំណើររបស់គាត់មួយ។ ទោះជាមានគម្រោងបែបនេះក្ដី គាត់បានទទួលស្គាល់ថា «មានអ្វីមួយតែងតែខាំអ្នករាល់គ្នា ដែលអ្នកមិនបានរំពឹងទុក»។
Rush ដែលជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន OceanGate និងអ្នកបើកយន្តហោះនៃនាវាមុជទឹក Titanic ដែលជួបគ្រោះអកុសល ដែលបានជ្រមុជទឹកក្នុងសប្តាហ៍នេះ ទៅកាន់ការបាក់បែក Titanic បានយល់ពីគ្រោះថ្នាក់នៃការខិតខំរបស់គាត់។ ហើយការអធិប្បាយរបស់គាត់ទៅកាន់សិស្សហាក់ដូចជាគួរឲ្យសោកនាដកម្ម។
មន្ត្រីឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកម្នាក់បាននិយាយកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថា អាជ្ញាធរបានចាប់ផ្តើមគូសផែនទីកម្ទេចកម្ទីនៃនាវារបស់គាត់ប្រហែល 1,600 ហ្វីតពីបំណែកនៃកប៉ាល់ទីតានិច។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីគ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើងនៅក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិ អាជ្ញាធរកំពុងពិភាក្សាអំពីរបៀបដែលការស៊ើបអង្កេតនឹងលាតត្រដាង។ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញយល់ស្របថាការស៊ើបអង្កេតណាមួយគឺប្រាកដថានឹងសួរអំពីការរចនានៃយាននេះ សម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់សាងសង់វា និងថាតើ Rush និងក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់គួរតែធ្វើបន្ថែមទៀតដើម្បីទប់ស្កាត់លទ្ធផលដ៏គ្រោះថ្នាក់បែបនេះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ CNN អំពីសម្ភារៈទីផ្សាររបស់ OceanGate សេចក្តីថ្លែងការណ៍សាធារណៈដែលធ្វើឡើងដោយ Rush និងកំណត់ត្រារបស់តុលាការបង្ហាញថា ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនបានលើកឡើងពីការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះវិធានការសុវត្ថិភាពក៏ដោយ វាបានច្រានចោលស្តង់ដារឧស្សាហកម្មដែលនឹងធ្វើឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យកាន់តែខ្លាំងលើប្រតិបត្តិការ និងនាវារបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនក៏បានអួតពីការសហការជាមួយស្ថាប័នល្បីឈ្មោះ ដែលចាប់តាំងពីពេលនោះមកបានបដិសេធមិនចាប់ដៃគូជាមួយ OceanGate លើនាវាមុជទឹកដែលស្ថិតក្នុងសំណួរ។ អ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបាននិយាយថាប្រតិបត្តិការរបស់ OceanGate ត្រូវបានគេដឹងថាមានហានិភ័យ។
លោក Rachel Lance វិស្វករជីវវេជ្ជសាស្ត្រនៃសាកលវិទ្យាល័យ Duke ដែលបានសិក្សាពីតម្រូវការសរីរវិទ្យានៃការរស់រានមានជីវិតនៅក្រោមទឹកបាននិយាយនៅលើ CNN កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថា "នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនដែលប្រឆាំងនឹងអ្វីដែលយើងដឹងរួចហើយអំពីការរចនានាវាមុជទឹក" ។ នាងបានកត់សម្គាល់ថាសម្ភាររចនារបស់នាវាមួយចំនួន«ជាទង់ក្រហមធំៗរួចទៅហើយសម្រាប់អ្នកដែលបានធ្វើការក្នុងវិស័យនេះ»។
OceanGate បានបដិសេធការអត្ថាធិប្បាយលើកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពរបស់ខ្លួន។ អ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបាននិយាយថាប្រតិបត្តិការរបស់ OceanGate ត្រូវបានគេដឹងថាមានហានិភ័យ។
លោក Rachel Lance វិស្វករជីវវេជ្ជសាស្ត្រនៃសាកលវិទ្យាល័យ Duke ដែលបានសិក្សាពីតម្រូវការសរីរវិទ្យានៃការរស់រានមានជីវិតនៅក្រោមទឹកបាននិយាយនៅលើ CNN កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថា "នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនដែលប្រឆាំងនឹងអ្វីដែលយើងដឹងរួចហើយអំពីការរចនានាវាមុជទឹក" ។ នាងបានកត់សម្គាល់ថាសម្ភាររចនារបស់នាវាមួយចំនួន«ជាទង់ក្រហមធំៗរួចទៅហើយសម្រាប់អ្នកដែលបានធ្វើការក្នុងវិស័យនេះ»។ OceanGate បានបដិសេធការអត្ថាធិប្បាយលើកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពរបស់ខ្លួន។
'ឱកាសមួយជីវិត'
ជាសាធារណៈ ទីផ្សាររបស់ OceanGate បានស្វែងរកដើម្បីទាក់ទាញអារម្មណ៍អតិថិជនសក្តានុពលនៃការផ្សងព្រេង ខណៈពេលដែលធានាពួកគេផងដែរ ដំណើរផ្សងព្រេងមានសុវត្ថិភាព។ ពួកគេបានបង្ហាញពីអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ឬអ្នករុករកដែលសរសើរការច្នៃប្រឌិតរបស់ក្រុមហ៊ុន។ វីដេអូផ្សព្វផ្សាយដ៏ព្រឺព្រួចមួយ ដែលបានបោះពុម្ពកាលពីឆ្នាំមុន បើកដោយការបញ្ចេញសំឡេងដែលអួតអំពីការធ្វើដំណើរដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន ប៉ុន្តែមានសុវត្ថិភាព៖ “OceanGate Expeditions ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវឱកាសម្តងក្នុងមួយជីវិត ដើម្បីក្លាយជាសមាជិកនាវិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលពិសេស មុជទឹកដោយសុវត្ថិភាពទៅកាន់កន្លែងកម្ទេចកប៉ាល់ទីតានិក។ ”
វីដេអូនោះក៏មានបង្ហាញអំពីអ្នករុករក Paul Henri-Nargeolet ដែលស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានស្លាប់ក្នុងសប្តាហ៍នេះ ដោយសរសើរការរចនានៃនាវាដែលត្រូវវិនាស។
លោក Nergeolet បាននិយាយថា៖ «សម្រាប់ខ្ញុំ វាធ្វើបានល្អណាស់ព្រោះវាសាមញ្ញ។ "ជាធម្មតា ពួកវាមានឧបករណ៍ជាច្រើន និងកុងតាក់ជាច្រើន ហើយនៅលើឧបករណ៍នេះ អ្នកមិនមានទេ ពីព្រោះអ្នកធ្វើការជាមួយអេក្រង់ និងក្តារចុច ហើយវាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការធ្វើវា។"
ភាពសាមញ្ញនោះត្រូវបានរំលេចកាលពីចុងឆ្នាំមុន នៅពេលដែល Rush បានអញ្ជើញអ្នកយកព័ត៌មាន CBS News លោក David Pogue ក្នុងការធ្វើដំណើរមួយ ដែលក្នុងនោះ Rush បានសារភាពថាគាត់បានទិញគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់សិប្បកម្មរបស់គាត់នៅហាងដូចជា Camping World ជាដើម។
នៅក្នុងវីដេអូអនឡាញ លោក Rush បានពន្យល់ពីការរចនាមិនធម្មតារបស់ Titan ដែលគាត់បាននិយាយថារួមបញ្ចូលជាតិសរសៃកាបូនដើម្បីបង្កើនភាពធន់របស់នាវា។ គាត់បាននិយាយនៅក្នុងវីដេអូមួយកាលពីឆ្នាំមុនថា "វាមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅក្នុងនាវាមុជទឹកដែលមាននាវិកពីមុនមកទេ" ។
កប៉ាល់ទីតានក៏បានរួមបញ្ចូលផងដែរនូវ "មុខងារសុវត្ថិភាពដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន" ដែលត្រួតពិនិត្យភាពសុចរិតនៃសមុបរបស់នាវាក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹកនីមួយៗ នេះបើយោងតាមគេហទំព័ររបស់ OceanGate ។ សេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានឆ្នាំ 2021 បានគូសបញ្ជាក់អំពី "ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពច្រើន ហើយមិនច្របូកច្របល់" របស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ដាច់ដោយឡែកមួយជាមួយ Pogue, Stockton ហាក់ដូចជាបដិសេធពីសុវត្ថិភាព។
Stockton បាននិយាយថា "នៅចំណុចខ្លះសុវត្ថិភាពគ្រាន់តែជាកាកសំណល់សុទ្ធ" ។ “ខ្ញុំចង់និយាយថា បើអ្នកគ្រាន់តែចង់មានសុវត្ថិភាព កុំចេញពីគ្រែ។ កុំចូលក្នុងឡានរបស់អ្នក។ កុំធ្វើអ្វី”
អតីតបុគ្គលិក Oceangate ពីរនាក់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពអំពី Titan ។ លោក David Lochridge ដែលធ្វើការជានាយកប្រតិបត្តិការសមុទ្ររវាងឆ្នាំ 2016 និង 2018 បានអះអាងនៅក្នុងឯកសាររបស់តុលាការថាគាត់បានសម្តែងការភ័យខ្លាចចំពោះការរចនារបស់នាវាមុជទឹក និងការសាកល្បងរបស់ក្រុមហ៊ុនលើនាវារបស់វា មុនពេលគាត់ត្រូវបានបញ្ចប់។
Lochridge ក៏បានចោទសួរអំពីផែនការរបស់ OceanGate ក្នុងការដំឡើងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនៅលើនាវា ដើម្បីរកឱ្យឃើញការចាប់ផ្តើមនៃការបែកបាក់នៃនាវា។ ឯកសារតុលាការរបស់គាត់បានប្រកែកថា "ប្រភេទនៃការវិភាគសូរស័ព្ទនេះនឹងបង្ហាញតែនៅពេលដែលសមាសធាតុមួយហៀបនឹងបរាជ័យ - ជាញឹកញាប់មិល្លីវិនាទីមុនពេលផ្ទុះ - ហើយនឹងមិនរកឃើញកំហុសដែលមានស្រាប់មុនពេលដាក់សម្ពាធលើសមបក" ។
ឯកសារតុលាការពី OceanGate បង្ហាញថាមានការធ្វើតេស្តបន្ថែមបន្ទាប់ពី Lochridge ចាកចេញពីក្រុមហ៊ុន។ វាមិនច្បាស់ទេថាតើកង្វល់របស់គាត់ត្រូវបានដោះស្រាយឬអត់។ OceanGate បានបញ្ឈប់ការងាររបស់គាត់ ហើយបានប្តឹង Lochridge ក្នុងឆ្នាំ 2018 ដោយលើកហេតុផលថាគាត់បានចែករំលែកព័ត៌មានសម្ងាត់ និងប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ជំនួយផ្នែកអន្តោប្រវេសន៍ បន្ទាប់មកបង្កើតហេតុផលដែលត្រូវបណ្តេញចេញ។ ឈុតរបស់ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា Lochridge មិនមែនជាវិស្វករទេ ប៉ុន្តែជាអ្នកបើកនាវាមុជទឹក និងអ្នកមុជទឹក។ អតីតបុគ្គលិកម្នាក់ទៀតដែលធ្វើការរយៈពេលខ្លីឱ្យក្រុមហ៊ុនក្នុងនាមជាអ្នកបច្ចេកទេសប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នាជាមួយ Lochridge ក៏មានការព្រួយបារម្ភអំពីភាពក្រាស់ និងការស្អិតរបស់សមបករដែរ គាត់បាននិយាយជាមួយ CNN ក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះ។
នៅក្នុងវីដេអូអនឡាញ លោក Rush បានពន្យល់ពីការរចនាមិនធម្មតារបស់ Titan ដែលគាត់បាននិយាយថារួមបញ្ចូលជាតិសរសៃកាបូនដើម្បីបង្កើនភាពធន់របស់នាវា។ គាត់បាននិយាយនៅក្នុងវីដេអូមួយកាលពីឆ្នាំមុនថា "វាមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅក្នុងនាវាមុជទឹកដែលមាននាវិកពីមុនមកទេ" ។
កប៉ាល់ទីតានក៏បានរួមបញ្ចូលផងដែរនូវ "មុខងារសុវត្ថិភាពដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន" ដែលត្រួតពិនិត្យភាពសុចរិតនៃសមុបរបស់នាវាក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹកនីមួយៗ នេះបើយោងតាមគេហទំព័ររបស់ OceanGate ។ សេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានឆ្នាំ 2021 បានគូសបញ្ជាក់អំពី "ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពច្រើន ហើយមិនច្របូកច្របល់" របស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ដាច់ដោយឡែកមួយជាមួយ Pogue, Stockton ហាក់ដូចជាបដិសេធពីសុវត្ថិភាព។
Stockton បាននិយាយថា "នៅចំណុចខ្លះសុវត្ថិភាពគ្រាន់តែជាកាកសំណល់សុទ្ធ" ។ “ខ្ញុំចង់និយាយថា បើអ្នកគ្រាន់តែចង់មានសុវត្ថិភាព កុំចេញទៅក្រៅ។ កុំចូលក្នុងឡានរបស់អ្នក។ កុំធ្វើអ្វី”
អតីតបុគ្គលិក Oceangate ពីរនាក់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពអំពី Titan ។ លោក David Lochridge ដែលធ្វើការជានាយកប្រតិបត្តិការសមុទ្ររវាងឆ្នាំ 2016 និង 2018 បានអះអាងនៅក្នុងឯកសាររបស់តុលាការថាគាត់បានសម្តែងការភ័យខ្លាចចំពោះការរចនារបស់នាវាមុជទឹក និងការសាកល្បងរបស់ក្រុមហ៊ុនលើនាវារបស់វា មុនពេលគាត់ត្រូវបានបញ្ចប់។
Lochridge ក៏បានចោទសួរអំពីផែនការរបស់ OceanGate ក្នុងការដំឡើងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនៅលើនាវា ដើម្បីរកឱ្យឃើញការចាប់ផ្តើមនៃការបែកបាក់នៃនាវា។ ឯកសារតុលាការរបស់គាត់បានប្រកែកថា "ប្រភេទនៃការវិភាគសូរស័ព្ទនេះនឹងបង្ហាញតែនៅពេលដែលសមាសធាតុមួយហៀបនឹងបរាជ័យ - ជាញឹកញាប់មិល្លីវិនាទីមុនពេលផ្ទុះ - ហើយនឹងមិនរកឃើញកំហុសដែលមានស្រាប់មុនពេលដាក់សម្ពាធលើសមបក" ។
ឯកសារតុលាការពី OceanGate បង្ហាញថាមានការធ្វើតេស្តបន្ថែមបន្ទាប់ពី Lochridge ចាកចេញពីក្រុមហ៊ុន។ វាមិនច្បាស់ទេថាតើកង្វល់របស់គាត់ត្រូវបានដោះស្រាយឬអត់។ OceanGate បានបញ្ឈប់ការងាររបស់គាត់ ហើយបានប្តឹង Lochridge ក្នុងឆ្នាំ 2018 ដោយលើកហេតុផលថាគាត់បានចែករំលែកព័ត៌មានសម្ងាត់ និងប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ជំនួយផ្នែកអន្តោប្រវេសន៍ បន្ទាប់មកបង្កើតហេតុផលដែលត្រូវបណ្តេញចេញ។ ឈុតរបស់ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា Lochridge មិនមែនជាវិស្វករទេ ប៉ុន្តែជាអ្នកបើកនាវាមុជទឹក និងអ្នកមុជទឹក។
អតីតបុគ្គលិកម្នាក់ទៀតដែលធ្វើការរយៈពេលខ្លីឱ្យក្រុមហ៊ុនក្នុងនាមជាអ្នកបច្ចេកទេសប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នាជាមួយ Lochridge ក៏មានការព្រួយបារម្ភអំពីភាពក្រាស់ និងការស្អិតរបស់សមបករដែរ គាត់បាននិយាយជាមួយ CNN ក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះ។
Lance សាស្ត្រាចារ្យសាកលវិទ្យាល័យ Duke បានបន្ទរពីកង្វល់មួយចំនួន។ នាងបាននិយាយថា ការរួមផ្សំគ្នាមិនធម្មតានៃវត្ថុធាតុដែលប្រើនៅក្នុង Titan បង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាព ពីព្រោះ "ក្នុងអំឡុងពេលនៃសម្ពាធម្តងហើយម្តងទៀត ពួកគេមានទំនោរចុះខ្សោយ"។
នាងបាននិយាយថា៖ «នេះមិនមែនជាអ្វីដែលខ្ញុំគិតថានឹងមានការបង្កើតថ្មីនោះទេ ព្រោះនេះជារឿងដែលបានសាកល្បងរួចហើយ ហើយវាមិនដំណើរការទេ»។
វាមិនច្បាស់ទេថា តើការធ្វើដំណើរក្នុងសមុទ្រទឹកជ្រៅសរុបចំនួនប៉ុន្មានដែល Titanic បានយកនោះ ទោះបីជាការប្តឹងរបស់តុលាការពីទីប្រឹក្សាក្រុមហ៊ុនកាលពីខែវិច្ឆិកា បាននិយាយថា នាវាមុជទឹកដែលមានមនុស្សប្រាំនាក់បាននាំមនុស្ស 28 នាក់ទៅកាន់កប៉ាល់ទីតានិចកាលពីឆ្នាំមុន។
OceanGate ហាក់ដូចជាបានបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងស្ថាប័នចំនួនពីរដែលត្រូវបានគោរពយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតរបស់ពួកគេគឺ Boeing និងសាកលវិទ្យាល័យ Washington ។
គេហទំព័ររបស់ OceanGate បានបង្ហាញពីភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing ដោយបញ្ជាក់ថា Titan របស់វាត្រូវបាន "រចនា និងវិស្វកម្មដោយ OceanGate Inc. ក្នុងការសហការ [ជាមួយ] អ្នកជំនាញ" ពីក្រុមហ៊ុន Boeing និងអង្គភាពផ្សេងទៀត។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ OceanGate បានអះអាងនៅក្នុងឯកសារតុលាការឆ្នាំ 2021 ថា Titan ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមានជំនួយពីមន្ទីរពិសោធន៍រូបវិទ្យាអនុវត្តរបស់សាកលវិទ្យាល័យ Washington ។ ទាំង Boeing និង UW បានបដិសេធមិនចាប់ដៃគូជាមួយ OceanGate ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ Titan ។
សាកលវិទ្យាល័យបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា OceanGate បានចាប់ដៃគូជាមួយ UW ដើម្បីបង្កើតនាវាមុជទឹកផ្សេងគ្នា មុនពេលចែកផ្លូវគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនក៏បានប្រើប្រាស់រថក្រោះសាកល្បងនៅសាលា UW School of Oceanography សម្រាប់ការធ្វើតេស្តចំនួនប្រាំបួននៅចន្លោះឆ្នាំ 2016 និង 2022 នេះបើយោងតាមលោក Victor Balta អ្នកនាំពាក្យរបស់ UW ។ Balta បានបន្ថែមថា រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់តាមមូលដ្ឋានកិច្ចសន្យា ហើយគ្មានអ្នកស្រាវជ្រាវនៅសាកលវិទ្យាល័យណាមួយពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើតេស្តទាំងនោះឡើយ ហើយ "បុគ្គលិក UW មិនបានផ្តល់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ ឬសុពលភាពនៃឧបករណ៍ OceanGate ណាមួយដែលជាលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តទាំងនោះទេ" Balta បានបន្ថែម។
សហស្ថាបនិក OceanGate លោក Guillermo Sohnlein ដែលបានចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2013 ហើយមិនបានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ Titan បានព្រមានកាលពីថ្ងៃសុក្រប្រឆាំងនឹងការលោតទៅការសន្និដ្ឋានអំពីអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់មហន្តរាយនៃនាវាមុជទឹកនេះ។
“សុវត្ថិភាពតែងតែជាអាទិភាពទីមួយសម្រាប់ពួកយើង និងជាពិសេសសម្រាប់ Stockton—គាត់គឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងហានិភ័យដ៏ខ្លាំងម្នាក់ ហើយខ្ញុំជឿថាគាត់ជឿថារាល់ការច្នៃប្រឌិតដែលគាត់បានបង្កើតមិនថាជាបច្ចេកវិទ្យា ឬក្នុងប្រតិបត្តិការមុជទឹកគឺដើម្បីពង្រីកសមត្ថភាពរបស់មនុស្សជាតិក្នុងការរុករក។ លោកបានប្រាប់ Anderson Cooper នៅលើ CNN This Morning ។
បំពានច្បាប់
Rush ហាក់ដូចជារីករាយនឹងការរុញច្រានព្រំដែន។ ខណៈពេលដែលពេលខ្លះគាត់បាននិយាយអំពីការអនុវត្តការប្រុងប្រយ័ត្ន គាត់បានចាត់ទុកស្តង់ដារឧស្សាហកម្មជាឧបសគ្គចំពោះភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យរុករក ហើយគាត់ធ្លាប់បានទទួលស្គាល់ចំពោះ YouTuber ថាគាត់បាន "បំពានច្បាប់មួយចំនួន" ក្នុងការសាងសង់ Titan ។
ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ក៏បានជូនដំណឹងដល់អតីតយុទ្ធជនក្នុងឧស្សាហកម្មនេះផងដែរ ដោយបដិសេធមិនចាត់ថ្នាក់ Titan ដែលជាដំណើរការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំដែលនឹងផ្តល់ជាស្រទាប់នៃការត្រួតពិនិត្យ។ លោក Will Kohnen ប្រធានក្រុមឧស្សាហកម្ម គណៈកម្មការនាវាមុជទឹក Marine Technology Society ដែលបានរំឮកដល់ការព្រួយបារម្ភរបស់ CNN ដែលលោកបានផ្ញើទៅកាន់ស្ថាបនិក OceanGate បាននិយាយថា "អ្នកកំពុងទទួលយកហានិភ័យជាច្រើន ហើយហានិភ័យដែលអ្នកកំពុងទទួលយកអាចប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល" ។ ឆ្នាំ 2018 ។
ប្រសិនបើ OceanGate បានបន្តការពិនិត្យឡើងវិញនូវវិញ្ញាបនប័ត្រ "បញ្ហាមួយចំនួនអាចត្រូវបានជៀសវាង" Kohnen បានប្រាប់ CNN កាលពីថ្ងៃពុធ។ ដោយសារតែកប៉ាល់ Titan កំពុងមុជក្នុងទឹកអន្តរជាតិ កប៉ាល់នេះហាក់ដូចជាដំណើរការក្នុងគម្លាតច្បាប់។
លោក Sal Mercogliano សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Campbell នៅរដ្ឋ North Carolina និងជាប្រវត្តិវិទូដែនសមុទ្របាននិយាយថា "វាជាតំបន់ពណ៌ប្រផេះដែលកំពុងត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងពន្លឺនៃថ្ងៃ" ។ (ប្រែសម្រួលពី CNN) (កាសែតឯករាជ្យជាតិ ផ្សាយតាមបណ្តាញសង្គម ជូនលោកអ្នកនាងអានដោយមិនគិតថ្លៃ បើសប្បុរសជនចង់ជួយឧបត្ថម្ភ ការផ្សាយរបស់យើងខ្ញុំ តាមរយៈគណនី ABA លេខលុយខ្មែរ: 500 708 383 លេខលុយដុល្លារ: 003 662 119
(កាសែតឯករាជ្យជាតិ ផ្សាយតាមបណ្តាញសង្គម)
Stockton Rush បានពាក់មួករឹង ហើយឈរក្បែរសិប្បកម្មមុជទឹករបស់គាត់កាលពីឆ្នាំមុន ពោរពេញដោយភាពរីករាយ ខណៈដែលគាត់បានប្រាប់សិស្សជាច្រើននាក់អំពីភាពរំភើប និងគ្រោះថ្នាក់នៃការក្លាយជាអ្នករុករកនៅសមុទ្រជ្រៅ។
“ធាតុសំខាន់ក្នុងបេសកកម្មគឺអ្នកត្រូវគិត តើមានអ្វីអាចខុស? តើខ្ញុំអាចធ្វើអ្វីបានដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនោះ” Rush បានប្រាប់សិស្សតាមរយៈការផ្សាយបន្តផ្ទាល់តាមបណ្តាញអ៊ីនធឺណេត មុនពេលការធ្វើដំណើររបស់គាត់មួយ។ ទោះជាមានគម្រោងបែបនេះក្ដី គាត់បានទទួលស្គាល់ថា «មានអ្វីមួយតែងតែខាំអ្នករាល់គ្នា ដែលអ្នកមិនបានរំពឹងទុក»។
Rush ដែលជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន OceanGate និងអ្នកបើកយន្តហោះនៃនាវាមុជទឹក Titanic ដែលជួបគ្រោះអកុសល ដែលបានជ្រមុជទឹកក្នុងសប្តាហ៍នេះ ទៅកាន់ការបាក់បែក Titanic បានយល់ពីគ្រោះថ្នាក់នៃការខិតខំរបស់គាត់។ ហើយការអធិប្បាយរបស់គាត់ទៅកាន់សិស្សហាក់ដូចជាគួរឲ្យសោកនាដកម្ម។
មន្ត្រីឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកម្នាក់បាននិយាយកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថា អាជ្ញាធរបានចាប់ផ្តើមគូសផែនទីកម្ទេចកម្ទីនៃនាវារបស់គាត់ប្រហែល 1,600 ហ្វីតពីបំណែកនៃកប៉ាល់ទីតានិច។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីគ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើងនៅក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិ អាជ្ញាធរកំពុងពិភាក្សាអំពីរបៀបដែលការស៊ើបអង្កេតនឹងលាតត្រដាង។ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញយល់ស្របថាការស៊ើបអង្កេតណាមួយគឺប្រាកដថានឹងសួរអំពីការរចនានៃយាននេះ សម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់សាងសង់វា និងថាតើ Rush និងក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់គួរតែធ្វើបន្ថែមទៀតដើម្បីទប់ស្កាត់លទ្ធផលដ៏គ្រោះថ្នាក់បែបនេះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ CNN អំពីសម្ភារៈទីផ្សាររបស់ OceanGate សេចក្តីថ្លែងការណ៍សាធារណៈដែលធ្វើឡើងដោយ Rush និងកំណត់ត្រារបស់តុលាការបង្ហាញថា ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនបានលើកឡើងពីការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះវិធានការសុវត្ថិភាពក៏ដោយ វាបានច្រានចោលស្តង់ដារឧស្សាហកម្មដែលនឹងធ្វើឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យកាន់តែខ្លាំងលើប្រតិបត្តិការ និងនាវារបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនក៏បានអួតពីការសហការជាមួយស្ថាប័នល្បីឈ្មោះ ដែលចាប់តាំងពីពេលនោះមកបានបដិសេធមិនចាប់ដៃគូជាមួយ OceanGate លើនាវាមុជទឹកដែលស្ថិតក្នុងសំណួរ។ អ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបាននិយាយថាប្រតិបត្តិការរបស់ OceanGate ត្រូវបានគេដឹងថាមានហានិភ័យ។
លោក Rachel Lance វិស្វករជីវវេជ្ជសាស្ត្រនៃសាកលវិទ្យាល័យ Duke ដែលបានសិក្សាពីតម្រូវការសរីរវិទ្យានៃការរស់រានមានជីវិតនៅក្រោមទឹកបាននិយាយនៅលើ CNN កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថា "នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនដែលប្រឆាំងនឹងអ្វីដែលយើងដឹងរួចហើយអំពីការរចនានាវាមុជទឹក" ។ នាងបានកត់សម្គាល់ថាសម្ភាររចនារបស់នាវាមួយចំនួន«ជាទង់ក្រហមធំៗរួចទៅហើយសម្រាប់អ្នកដែលបានធ្វើការក្នុងវិស័យនេះ»។
OceanGate បានបដិសេធការអត្ថាធិប្បាយលើកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពរបស់ខ្លួន។ អ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបាននិយាយថាប្រតិបត្តិការរបស់ OceanGate ត្រូវបានគេដឹងថាមានហានិភ័យ។
លោក Rachel Lance វិស្វករជីវវេជ្ជសាស្ត្រនៃសាកលវិទ្យាល័យ Duke ដែលបានសិក្សាពីតម្រូវការសរីរវិទ្យានៃការរស់រានមានជីវិតនៅក្រោមទឹកបាននិយាយនៅលើ CNN កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថា "នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនដែលប្រឆាំងនឹងអ្វីដែលយើងដឹងរួចហើយអំពីការរចនានាវាមុជទឹក" ។ នាងបានកត់សម្គាល់ថាសម្ភាររចនារបស់នាវាមួយចំនួន«ជាទង់ក្រហមធំៗរួចទៅហើយសម្រាប់អ្នកដែលបានធ្វើការក្នុងវិស័យនេះ»។ OceanGate បានបដិសេធការអត្ថាធិប្បាយលើកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពរបស់ខ្លួន។
'ឱកាសមួយជីវិត'
វីដេអូនោះក៏មានបង្ហាញអំពីអ្នករុករក Paul Henri-Nargeolet ដែលស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានស្លាប់ក្នុងសប្តាហ៍នេះ ដោយសរសើរការរចនានៃនាវាដែលត្រូវវិនាស។
លោក Nergeolet បាននិយាយថា៖ «សម្រាប់ខ្ញុំ វាធ្វើបានល្អណាស់ព្រោះវាសាមញ្ញ។ "ជាធម្មតា ពួកវាមានឧបករណ៍ជាច្រើន និងកុងតាក់ជាច្រើន ហើយនៅលើឧបករណ៍នេះ អ្នកមិនមានទេ ពីព្រោះអ្នកធ្វើការជាមួយអេក្រង់ និងក្តារចុច ហើយវាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការធ្វើវា។"
ភាពសាមញ្ញនោះត្រូវបានរំលេចកាលពីចុងឆ្នាំមុន នៅពេលដែល Rush បានអញ្ជើញអ្នកយកព័ត៌មាន CBS News លោក David Pogue ក្នុងការធ្វើដំណើរមួយ ដែលក្នុងនោះ Rush បានសារភាពថាគាត់បានទិញគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់សិប្បកម្មរបស់គាត់នៅហាងដូចជា Camping World ជាដើម។
នៅក្នុងវីដេអូអនឡាញ លោក Rush បានពន្យល់ពីការរចនាមិនធម្មតារបស់ Titan ដែលគាត់បាននិយាយថារួមបញ្ចូលជាតិសរសៃកាបូនដើម្បីបង្កើនភាពធន់របស់នាវា។ គាត់បាននិយាយនៅក្នុងវីដេអូមួយកាលពីឆ្នាំមុនថា "វាមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅក្នុងនាវាមុជទឹកដែលមាននាវិកពីមុនមកទេ" ។
កប៉ាល់ទីតានក៏បានរួមបញ្ចូលផងដែរនូវ "មុខងារសុវត្ថិភាពដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន" ដែលត្រួតពិនិត្យភាពសុចរិតនៃសមុបរបស់នាវាក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹកនីមួយៗ នេះបើយោងតាមគេហទំព័ររបស់ OceanGate ។ សេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានឆ្នាំ 2021 បានគូសបញ្ជាក់អំពី "ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពច្រើន ហើយមិនច្របូកច្របល់" របស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ដាច់ដោយឡែកមួយជាមួយ Pogue, Stockton ហាក់ដូចជាបដិសេធពីសុវត្ថិភាព។
Stockton បាននិយាយថា "នៅចំណុចខ្លះសុវត្ថិភាពគ្រាន់តែជាកាកសំណល់សុទ្ធ" ។ “ខ្ញុំចង់និយាយថា បើអ្នកគ្រាន់តែចង់មានសុវត្ថិភាព កុំចេញពីគ្រែ។ កុំចូលក្នុងឡានរបស់អ្នក។ កុំធ្វើអ្វី”
អតីតបុគ្គលិក Oceangate ពីរនាក់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពអំពី Titan ។ លោក David Lochridge ដែលធ្វើការជានាយកប្រតិបត្តិការសមុទ្ររវាងឆ្នាំ 2016 និង 2018 បានអះអាងនៅក្នុងឯកសាររបស់តុលាការថាគាត់បានសម្តែងការភ័យខ្លាចចំពោះការរចនារបស់នាវាមុជទឹក និងការសាកល្បងរបស់ក្រុមហ៊ុនលើនាវារបស់វា មុនពេលគាត់ត្រូវបានបញ្ចប់។
Lochridge ក៏បានចោទសួរអំពីផែនការរបស់ OceanGate ក្នុងការដំឡើងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនៅលើនាវា ដើម្បីរកឱ្យឃើញការចាប់ផ្តើមនៃការបែកបាក់នៃនាវា។ ឯកសារតុលាការរបស់គាត់បានប្រកែកថា "ប្រភេទនៃការវិភាគសូរស័ព្ទនេះនឹងបង្ហាញតែនៅពេលដែលសមាសធាតុមួយហៀបនឹងបរាជ័យ - ជាញឹកញាប់មិល្លីវិនាទីមុនពេលផ្ទុះ - ហើយនឹងមិនរកឃើញកំហុសដែលមានស្រាប់មុនពេលដាក់សម្ពាធលើសមបក" ។
ឯកសារតុលាការពី OceanGate បង្ហាញថាមានការធ្វើតេស្តបន្ថែមបន្ទាប់ពី Lochridge ចាកចេញពីក្រុមហ៊ុន។ វាមិនច្បាស់ទេថាតើកង្វល់របស់គាត់ត្រូវបានដោះស្រាយឬអត់។ OceanGate បានបញ្ឈប់ការងាររបស់គាត់ ហើយបានប្តឹង Lochridge ក្នុងឆ្នាំ 2018 ដោយលើកហេតុផលថាគាត់បានចែករំលែកព័ត៌មានសម្ងាត់ និងប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ជំនួយផ្នែកអន្តោប្រវេសន៍ បន្ទាប់មកបង្កើតហេតុផលដែលត្រូវបណ្តេញចេញ។ ឈុតរបស់ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា Lochridge មិនមែនជាវិស្វករទេ ប៉ុន្តែជាអ្នកបើកនាវាមុជទឹក និងអ្នកមុជទឹក។ អតីតបុគ្គលិកម្នាក់ទៀតដែលធ្វើការរយៈពេលខ្លីឱ្យក្រុមហ៊ុនក្នុងនាមជាអ្នកបច្ចេកទេសប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នាជាមួយ Lochridge ក៏មានការព្រួយបារម្ភអំពីភាពក្រាស់ និងការស្អិតរបស់សមបករដែរ គាត់បាននិយាយជាមួយ CNN ក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះ។
នៅក្នុងវីដេអូអនឡាញ លោក Rush បានពន្យល់ពីការរចនាមិនធម្មតារបស់ Titan ដែលគាត់បាននិយាយថារួមបញ្ចូលជាតិសរសៃកាបូនដើម្បីបង្កើនភាពធន់របស់នាវា។ គាត់បាននិយាយនៅក្នុងវីដេអូមួយកាលពីឆ្នាំមុនថា "វាមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅក្នុងនាវាមុជទឹកដែលមាននាវិកពីមុនមកទេ" ។
កប៉ាល់ទីតានក៏បានរួមបញ្ចូលផងដែរនូវ "មុខងារសុវត្ថិភាពដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន" ដែលត្រួតពិនិត្យភាពសុចរិតនៃសមុបរបស់នាវាក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹកនីមួយៗ នេះបើយោងតាមគេហទំព័ររបស់ OceanGate ។ សេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានឆ្នាំ 2021 បានគូសបញ្ជាក់អំពី "ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពច្រើន ហើយមិនច្របូកច្របល់" របស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ដាច់ដោយឡែកមួយជាមួយ Pogue, Stockton ហាក់ដូចជាបដិសេធពីសុវត្ថិភាព។
Stockton បាននិយាយថា "នៅចំណុចខ្លះសុវត្ថិភាពគ្រាន់តែជាកាកសំណល់សុទ្ធ" ។ “ខ្ញុំចង់និយាយថា បើអ្នកគ្រាន់តែចង់មានសុវត្ថិភាព កុំចេញទៅក្រៅ។ កុំចូលក្នុងឡានរបស់អ្នក។ កុំធ្វើអ្វី”
អតីតបុគ្គលិក Oceangate ពីរនាក់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពអំពី Titan ។ លោក David Lochridge ដែលធ្វើការជានាយកប្រតិបត្តិការសមុទ្ររវាងឆ្នាំ 2016 និង 2018 បានអះអាងនៅក្នុងឯកសាររបស់តុលាការថាគាត់បានសម្តែងការភ័យខ្លាចចំពោះការរចនារបស់នាវាមុជទឹក និងការសាកល្បងរបស់ក្រុមហ៊ុនលើនាវារបស់វា មុនពេលគាត់ត្រូវបានបញ្ចប់។
Lochridge ក៏បានចោទសួរអំពីផែនការរបស់ OceanGate ក្នុងការដំឡើងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនៅលើនាវា ដើម្បីរកឱ្យឃើញការចាប់ផ្តើមនៃការបែកបាក់នៃនាវា។ ឯកសារតុលាការរបស់គាត់បានប្រកែកថា "ប្រភេទនៃការវិភាគសូរស័ព្ទនេះនឹងបង្ហាញតែនៅពេលដែលសមាសធាតុមួយហៀបនឹងបរាជ័យ - ជាញឹកញាប់មិល្លីវិនាទីមុនពេលផ្ទុះ - ហើយនឹងមិនរកឃើញកំហុសដែលមានស្រាប់មុនពេលដាក់សម្ពាធលើសមបក" ។
ឯកសារតុលាការពី OceanGate បង្ហាញថាមានការធ្វើតេស្តបន្ថែមបន្ទាប់ពី Lochridge ចាកចេញពីក្រុមហ៊ុន។ វាមិនច្បាស់ទេថាតើកង្វល់របស់គាត់ត្រូវបានដោះស្រាយឬអត់។ OceanGate បានបញ្ឈប់ការងាររបស់គាត់ ហើយបានប្តឹង Lochridge ក្នុងឆ្នាំ 2018 ដោយលើកហេតុផលថាគាត់បានចែករំលែកព័ត៌មានសម្ងាត់ និងប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ជំនួយផ្នែកអន្តោប្រវេសន៍ បន្ទាប់មកបង្កើតហេតុផលដែលត្រូវបណ្តេញចេញ។ ឈុតរបស់ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា Lochridge មិនមែនជាវិស្វករទេ ប៉ុន្តែជាអ្នកបើកនាវាមុជទឹក និងអ្នកមុជទឹក។
អតីតបុគ្គលិកម្នាក់ទៀតដែលធ្វើការរយៈពេលខ្លីឱ្យក្រុមហ៊ុនក្នុងនាមជាអ្នកបច្ចេកទេសប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នាជាមួយ Lochridge ក៏មានការព្រួយបារម្ភអំពីភាពក្រាស់ និងការស្អិតរបស់សមបករដែរ គាត់បាននិយាយជាមួយ CNN ក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះ។
Lance សាស្ត្រាចារ្យសាកលវិទ្យាល័យ Duke បានបន្ទរពីកង្វល់មួយចំនួន។ នាងបាននិយាយថា ការរួមផ្សំគ្នាមិនធម្មតានៃវត្ថុធាតុដែលប្រើនៅក្នុង Titan បង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាព ពីព្រោះ "ក្នុងអំឡុងពេលនៃសម្ពាធម្តងហើយម្តងទៀត ពួកគេមានទំនោរចុះខ្សោយ"។
នាងបាននិយាយថា៖ «នេះមិនមែនជាអ្វីដែលខ្ញុំគិតថានឹងមានការបង្កើតថ្មីនោះទេ ព្រោះនេះជារឿងដែលបានសាកល្បងរួចហើយ ហើយវាមិនដំណើរការទេ»។
វាមិនច្បាស់ទេថា តើការធ្វើដំណើរក្នុងសមុទ្រទឹកជ្រៅសរុបចំនួនប៉ុន្មានដែល Titanic បានយកនោះ ទោះបីជាការប្តឹងរបស់តុលាការពីទីប្រឹក្សាក្រុមហ៊ុនកាលពីខែវិច្ឆិកា បាននិយាយថា នាវាមុជទឹកដែលមានមនុស្សប្រាំនាក់បាននាំមនុស្ស 28 នាក់ទៅកាន់កប៉ាល់ទីតានិចកាលពីឆ្នាំមុន។
OceanGate ហាក់ដូចជាបានបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងស្ថាប័នចំនួនពីរដែលត្រូវបានគោរពយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតរបស់ពួកគេគឺ Boeing និងសាកលវិទ្យាល័យ Washington ។
គេហទំព័ររបស់ OceanGate បានបង្ហាញពីភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing ដោយបញ្ជាក់ថា Titan របស់វាត្រូវបាន "រចនា និងវិស្វកម្មដោយ OceanGate Inc. ក្នុងការសហការ [ជាមួយ] អ្នកជំនាញ" ពីក្រុមហ៊ុន Boeing និងអង្គភាពផ្សេងទៀត។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ OceanGate បានអះអាងនៅក្នុងឯកសារតុលាការឆ្នាំ 2021 ថា Titan ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមានជំនួយពីមន្ទីរពិសោធន៍រូបវិទ្យាអនុវត្តរបស់សាកលវិទ្យាល័យ Washington ។ ទាំង Boeing និង UW បានបដិសេធមិនចាប់ដៃគូជាមួយ OceanGate ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ Titan ។
សហស្ថាបនិក OceanGate លោក Guillermo Sohnlein ដែលបានចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2013 ហើយមិនបានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ Titan បានព្រមានកាលពីថ្ងៃសុក្រប្រឆាំងនឹងការលោតទៅការសន្និដ្ឋានអំពីអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់មហន្តរាយនៃនាវាមុជទឹកនេះ។
“សុវត្ថិភាពតែងតែជាអាទិភាពទីមួយសម្រាប់ពួកយើង និងជាពិសេសសម្រាប់ Stockton—គាត់គឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងហានិភ័យដ៏ខ្លាំងម្នាក់ ហើយខ្ញុំជឿថាគាត់ជឿថារាល់ការច្នៃប្រឌិតដែលគាត់បានបង្កើតមិនថាជាបច្ចេកវិទ្យា ឬក្នុងប្រតិបត្តិការមុជទឹកគឺដើម្បីពង្រីកសមត្ថភាពរបស់មនុស្សជាតិក្នុងការរុករក។ លោកបានប្រាប់ Anderson Cooper នៅលើ CNN This Morning ។
បំពានច្បាប់
Rush ហាក់ដូចជារីករាយនឹងការរុញច្រានព្រំដែន។ ខណៈពេលដែលពេលខ្លះគាត់បាននិយាយអំពីការអនុវត្តការប្រុងប្រយ័ត្ន គាត់បានចាត់ទុកស្តង់ដារឧស្សាហកម្មជាឧបសគ្គចំពោះភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យរុករក ហើយគាត់ធ្លាប់បានទទួលស្គាល់ចំពោះ YouTuber ថាគាត់បាន "បំពានច្បាប់មួយចំនួន" ក្នុងការសាងសង់ Titan ។
ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ក៏បានជូនដំណឹងដល់អតីតយុទ្ធជនក្នុងឧស្សាហកម្មនេះផងដែរ ដោយបដិសេធមិនចាត់ថ្នាក់ Titan ដែលជាដំណើរការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំដែលនឹងផ្តល់ជាស្រទាប់នៃការត្រួតពិនិត្យ។ លោក Will Kohnen ប្រធានក្រុមឧស្សាហកម្ម គណៈកម្មការនាវាមុជទឹក Marine Technology Society ដែលបានរំឮកដល់ការព្រួយបារម្ភរបស់ CNN ដែលលោកបានផ្ញើទៅកាន់ស្ថាបនិក OceanGate បាននិយាយថា "អ្នកកំពុងទទួលយកហានិភ័យជាច្រើន ហើយហានិភ័យដែលអ្នកកំពុងទទួលយកអាចប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល" ។ ឆ្នាំ 2018 ។
ប្រសិនបើ OceanGate បានបន្តការពិនិត្យឡើងវិញនូវវិញ្ញាបនប័ត្រ "បញ្ហាមួយចំនួនអាចត្រូវបានជៀសវាង" Kohnen បានប្រាប់ CNN កាលពីថ្ងៃពុធ។ ដោយសារតែកប៉ាល់ Titan កំពុងមុជក្នុងទឹកអន្តរជាតិ កប៉ាល់នេះហាក់ដូចជាដំណើរការក្នុងគម្លាតច្បាប់។
លោក Sal Mercogliano សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Campbell នៅរដ្ឋ North Carolina និងជាប្រវត្តិវិទូដែនសមុទ្របាននិយាយថា "វាជាតំបន់ពណ៌ប្រផេះដែលកំពុងត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងពន្លឺនៃថ្ងៃ" ។ (ប្រែសម្រួលពី CNN) (កាសែតឯករាជ្យជាតិ ផ្សាយតាមបណ្តាញសង្គម ជូនលោកអ្នកនាងអានដោយមិនគិតថ្លៃ បើសប្បុរសជនចង់ជួយឧបត្ថម្ភ ការផ្សាយរបស់យើងខ្ញុំ តាមរយៈគណនី ABA លេខលុយខ្មែរ: 500 708 383 លេខលុយដុល្លារ: 003 662 119
OceanGate បានធ្វើទីផ្សារកប៉ាល់របស់ខ្លួនថាមានសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញនិយាយថាវាបានប្រើសម្ភារៈដែល 'មិនដំណើរការទេ'
Reviewed by សារព័ត៌មាន ឯករាជ្យជាតិ
on
8:08:00 AM
Rating:
Reviewed by សារព័ត៌មាន ឯករាជ្យជាតិ
on
8:08:00 AM
Rating:
No comments: