ផ្សាយថ្ងៃទី ២២ មីនា ២០២២
(កាសែតឯករាជ្យជាតិ ផ្សាយតាមបណ្តាញសង្គម)
រុស្ស៊ីកំពុងរឹបអូសយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរាប់រយគ្រឿង ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនជួលអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ដែលជាសញ្ញាបន្ថែមនៃបញ្ហាប្រឈមដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសនេះប្រឈមមុខដោយសារការដាក់ទណ្ឌកម្មបន្ទាប់ពីការលុកលុយរបស់ខ្លួនលើអ៊ុយក្រែន។
ប្រធានាធិបតី វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន បានចុះហត្ថលេខាលើច្បាប់មួយកាលពីថ្ងៃចន្ទ ដែលជាផ្នែកមួយនៃវិធានការប្រឆាំងទណ្ឌកម្មរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីចុះបញ្ជីយន្តហោះជួលពីក្រុមហ៊ុនបរទេសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេនឹងត្រូវបានចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមក្នុងអាកាស នេះបើយោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍ពីវិមានក្រឹមឡាំង។ វិក័យប័ត្រនេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីក្នុងការរក្សាយន្តហោះជួលបរទេសរបស់ពួកគេ និងដំណើរការយន្តហោះនៅលើផ្លូវក្នុងស្រុក ខណៈដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនបរទេសកាន់តែពិបាកក្នុងការទាមទារយកយន្តហោះរបស់ពួកគេឡើងវិញដោយគ្មានការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ី។
ទណ្ឌកម្មរបស់អាមេរិក និងអឺរ៉ុបដែលដាក់លើរុស្ស៊ី តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនជួល ដកហូតយន្តហោះទាំងអស់ ដែលពួកគេជួលឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី នៅចុងខែនេះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះលោកខាងលិចដូចជា Airbus (EADSF) និង Boeing (BA) បានកាត់ផ្តាច់ការចូលប្រើប្រាស់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីរួចទៅហើយចំពោះគ្រឿងបន្លាស់ដែលពួកគេត្រូវការដើម្បីថែទាំ និងហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដំណើរការយន្តហោះ Airbus 305 គ្រឿង និងយន្តហោះ Boeing 332 គ្រឿង នេះបើយោងតាមទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនវិភាគអាកាសចរណ៍ Cirium ។
រុស្ស៊ីក៏មានយន្តហោះក្នុងតំបន់ចំនួន ៨៣ គ្រឿងដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតលោកខាងលិចដូចជា Bombardier, Embraer និង ATR ជាដើម។ មានតែយន្តហោះចំនួន ១៤៤ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងកងនាវាសកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
ទិន្នន័យ Cirium បង្ហាញថា 85% នៃយន្តហោះដែលផលិតពីបរទេសទាំងនោះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនជួល ហើយដាក់តម្លៃរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេនៅ $12.4 ពាន់លានដុល្លារ។ វាមិនច្បាស់ថា តើក្រុមហ៊ុនជួលអាចកាន់កាប់យន្តហោះទាំងនេះដោយរបៀបណា ខណៈពេលដែលពួកគេនៅលើដីរុស្ស៊ី។ ការដាក់ទណ្ឌកម្មបន្ថែមដែលហាមឃាត់យន្តហោះរុស្ស៊ីមិនឱ្យហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងទៀតភាគច្រើនបានរឹតបន្តឹងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនជាសំខាន់ចំពោះការហោះហើរក្នុងស្រុក។
ក្រុមហ៊ុនជួលមិនបានឆ្លើយតបនឹងសំណើសុំការអត្ថាធិប្បាយលើសកម្មភាពរបស់រុស្ស៊ីទេ ហើយវាមិនច្បាស់ថាតើពួកគេចង់ឱ្យយន្តហោះទាំងនោះត្រឡប់មកវិញឬអត់។ យន្តហោះនឹងមិនមានសិទ្ធិចូលប្រើគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសទេ ហើយនឹងមិនមានវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ភាពស័ក្តិសមសម្រាប់យន្តហោះដែលនឹងត្រូវបានទទួលយកដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគខាងលិច។
លោក Richard Aboulafia នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន AeroDynamic Advisory បាននិយាយថា "យន្តហោះទាំងនេះនឹងមិនត្រូវបានគាំទ្រជាមួយនឹងផ្នែក និងការថែទាំទៀតទេ" ។ "វាជាបញ្ហាពិត ប្រសិនបើពួកគេបាត់បង់វិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមតាមអាកាស ដែលអាចកើតឡើង ប្រសិនបើកំណត់ត្រាត្រឹមត្រូវមិនត្រូវបានរក្សាទុក ឬជាពិសេសប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានគេសម្លាប់ចោលសម្រាប់ផ្នែកផ្សេងៗ។"
ការបាត់បង់ការចូលទៅកាន់ 85% នៃយន្តហោះដែលផលិតដោយបរទេសរបស់ខ្លួន នឹងក្លាយជាការខូចខាតដល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។ រុស្សីជាប្រទេសធំជាងគេលើពិភពលោក ដោយផ្ទៃដីធំជាងទ្វីបអាមេរិកពីរដង។ លោក Charles Lichfield នាយករងនៃមជ្ឈមណ្ឌល GeoEconomics នៅក្រុមប្រឹក្សា Atlantic ដែលជាអ្នកគិតគូរអន្តរជាតិបាននិយាយថា វាត្រូវការឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលអាចសម្រេចបាន ដើម្បីរក្សាសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួនឱ្យដំណើរការ។
ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនគឺជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់អាជីវកម្ម មិនត្រឹមតែសម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់សេវាកម្មក្នុងស្រុកសម្រាប់វិស័យថាមពលរបស់ខ្លួនផងដែរ ដោយសារតែតម្រូវការដឹកជញ្ជូនវិស្វករ កម្មករ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតទៅកាន់ និងមកពីតំបន់ប្រេងដ៏ឆ្ងាយរបស់វា។ លោក Robert Mann ទីប្រឹក្សាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងជាអ្នកវិភាគបាននិយាយថា "អាកាសចរណ៍គឺជាកត្តាជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ចមិនគួរឱ្យជឿ ទាំងក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុក"។ "បើគ្មានវាទេ អ្នកយកវាត្រឡប់ទៅជាសេដ្ឋកិច្ចកសិកម្មស្ទើរតែទាំងស្រុង ដោយព្យាយាមដំណើរការជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែក"។
Betsy Snyder អ្នកវិភាគឥណទានដែលគ្របដណ្តប់ក្រុមហ៊ុនជួលយន្តហោះនៅក្រុមហ៊ុន Standard & Poor's បាននិយាយថា ប្រទេសរុស្ស៊ីមិនត្រូវការយន្តហោះទាំងអស់ដែលខ្លួនកំពុងចាប់នោះទេ ដោយសារការវាយលុកដល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួនពីការដាក់ទណ្ឌកម្មនឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។
លោកស្រីបានបន្តថា៖ «សេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ីកំពុងធ្លាក់ចុះ។ "គ្មាននរណាម្នាក់នឹងចេញចូល និងចេញពីប្រទេសរុស្ស៊ីទេ ប្រជាពលរដ្ឋរុស្ស៊ីកំពុងបាត់បង់ប្រាក់របស់ពួកគេ ដូច្នេះពួកគេមិនមានប្រាក់សម្រាប់ធ្វើដំណើរទៅមុខ។ វាអាចថា [ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍] នឹងក្លាយជាអាជីវកម្មតូចជាងនេះ" ។
នោះបង្កើនលទ្ធភាពដែលយន្តហោះជាច្រើនដែលត្រូវបានរឹបអូស នឹងត្រូវបានសម្លាប់ចោលសម្រាប់ផ្នែកផ្សេងៗ។ Mann បាននិយាយថា "ប្រសិនបើអ្នកមិនមានអាជ្ញាធរផលិតគ្រឿងបន្លាស់ទេនោះ អ្នកមិនគួរធ្វើវាដោយខ្លួនឯងទេ" "អ្នកមិនដឹងថាត្រូវប្រើស្តង់ដារអ្វីទេ។ តើអ្នកទទួលបានលក្ខណៈខាងក្នុងត្រឹមត្រូវទេ? នៅពេលអ្នកដាក់វាចូលទៅក្នុងផ្នែកទួរប៊ីននៃម៉ាស៊ីន តើវានឹងដំណើរការដូចវាត្រូវបានរចនាដែរឬទេ?"
លោក Mann បាននិយាយថា នៅពេលដែលផ្នែកមួយឈានដល់ទីបញ្ចប់នៃអត្ថប្រយោជន៍ដែលបានរចនាឡើង ដែលគេស្គាល់ថាជា "ពេលវេលាបៃតង" ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែជ្រើសរើសរវាងការហោះហើរជាមួយនឹងផ្នែកដែលគួរតែត្រូវបានជំនួសដោយហេតុផលសុវត្ថិភាព ឬប្លន់ផ្នែកពីយន្តហោះផ្សេងទៀត។
គាត់បាននិយាយថា "អ្នកអាចឆ្លងកាត់ដំណើរការនោះបានដរាបណាអ្នកមានយន្តហោះដែលមានពេលវេលាបៃតង" ។ "នៅពេលដែលអ្នកអស់យន្តហោះ បណ្តាញរបស់អ្នកកាន់តែតូច ហើយអ្នកអាចហោះហើរបានតិចជាងម៉ោងជារៀងរាល់ថ្ងៃ រហូតដល់អ្នកមិនមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។"
ដូច្នេះសូម្បីតែការរក្សាយន្តហោះក៏មិនចាំបាច់រក្សាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីឱ្យដំណើរការដែរ។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ រុស្សីនឹងឈប់មានប្រភេទឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលអាចសម្រេចបាន»។ Aboulafia បាននិយាយដោយបន្ថែមថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួននឹងអាចរកឃើញកន្លែងណាមួយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ឧស្សាហកម្មដាក់ទណ្ឌកម្មនៅអ៊ីរ៉ង់ និងកូរ៉េខាងជើង។ តើប្រទេសធំដូចរុស្ស៊ីអាចរស់នៅដោយគ្មានឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទំនើប និងអាចរស់បានឬទេ? Aboulafia បាននិយាយថា "នោះជានិក្ខេបបទដែលមិនដែលត្រូវបានធ្វើតេស្ត។ "ប៉ុន្តែវាជិតនឹងហើយ" ។ (កាសែតឯករាជ្យជាតិ ផ្សាយតាមបណ្តាញសង្គម ជូនលោកអ្នកនាងអានដោយមិនគិតថ្លៃ បើសប្បុរសជនចង់ជួយឧបត្ថម្ភ ការផ្សាយរបស់យើងខ្ញុំ តាមរយៈគណនី Wing 016 85 63 66)
(កាសែតឯករាជ្យជាតិ ផ្សាយតាមបណ្តាញសង្គម)
រុស្ស៊ីកំពុងរឹបអូសយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរាប់រយគ្រឿង ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនជួលអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ដែលជាសញ្ញាបន្ថែមនៃបញ្ហាប្រឈមដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសនេះប្រឈមមុខដោយសារការដាក់ទណ្ឌកម្មបន្ទាប់ពីការលុកលុយរបស់ខ្លួនលើអ៊ុយក្រែន។
ប្រធានាធិបតី វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន បានចុះហត្ថលេខាលើច្បាប់មួយកាលពីថ្ងៃចន្ទ ដែលជាផ្នែកមួយនៃវិធានការប្រឆាំងទណ្ឌកម្មរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីចុះបញ្ជីយន្តហោះជួលពីក្រុមហ៊ុនបរទេសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេនឹងត្រូវបានចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមក្នុងអាកាស នេះបើយោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍ពីវិមានក្រឹមឡាំង។ វិក័យប័ត្រនេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីក្នុងការរក្សាយន្តហោះជួលបរទេសរបស់ពួកគេ និងដំណើរការយន្តហោះនៅលើផ្លូវក្នុងស្រុក ខណៈដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនបរទេសកាន់តែពិបាកក្នុងការទាមទារយកយន្តហោះរបស់ពួកគេឡើងវិញដោយគ្មានការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ី។
ទណ្ឌកម្មរបស់អាមេរិក និងអឺរ៉ុបដែលដាក់លើរុស្ស៊ី តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនជួល ដកហូតយន្តហោះទាំងអស់ ដែលពួកគេជួលឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី នៅចុងខែនេះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះលោកខាងលិចដូចជា Airbus (EADSF) និង Boeing (BA) បានកាត់ផ្តាច់ការចូលប្រើប្រាស់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីរួចទៅហើយចំពោះគ្រឿងបន្លាស់ដែលពួកគេត្រូវការដើម្បីថែទាំ និងហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដំណើរការយន្តហោះ Airbus 305 គ្រឿង និងយន្តហោះ Boeing 332 គ្រឿង នេះបើយោងតាមទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនវិភាគអាកាសចរណ៍ Cirium ។
រុស្ស៊ីក៏មានយន្តហោះក្នុងតំបន់ចំនួន ៨៣ គ្រឿងដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតលោកខាងលិចដូចជា Bombardier, Embraer និង ATR ជាដើម។ មានតែយន្តហោះចំនួន ១៤៤ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងកងនាវាសកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
ទិន្នន័យ Cirium បង្ហាញថា 85% នៃយន្តហោះដែលផលិតពីបរទេសទាំងនោះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនជួល ហើយដាក់តម្លៃរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេនៅ $12.4 ពាន់លានដុល្លារ។ វាមិនច្បាស់ថា តើក្រុមហ៊ុនជួលអាចកាន់កាប់យន្តហោះទាំងនេះដោយរបៀបណា ខណៈពេលដែលពួកគេនៅលើដីរុស្ស៊ី។ ការដាក់ទណ្ឌកម្មបន្ថែមដែលហាមឃាត់យន្តហោះរុស្ស៊ីមិនឱ្យហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងទៀតភាគច្រើនបានរឹតបន្តឹងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនជាសំខាន់ចំពោះការហោះហើរក្នុងស្រុក។
ក្រុមហ៊ុនជួលមិនបានឆ្លើយតបនឹងសំណើសុំការអត្ថាធិប្បាយលើសកម្មភាពរបស់រុស្ស៊ីទេ ហើយវាមិនច្បាស់ថាតើពួកគេចង់ឱ្យយន្តហោះទាំងនោះត្រឡប់មកវិញឬអត់។ យន្តហោះនឹងមិនមានសិទ្ធិចូលប្រើគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសទេ ហើយនឹងមិនមានវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ភាពស័ក្តិសមសម្រាប់យន្តហោះដែលនឹងត្រូវបានទទួលយកដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគខាងលិច។
លោក Richard Aboulafia នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន AeroDynamic Advisory បាននិយាយថា "យន្តហោះទាំងនេះនឹងមិនត្រូវបានគាំទ្រជាមួយនឹងផ្នែក និងការថែទាំទៀតទេ" ។ "វាជាបញ្ហាពិត ប្រសិនបើពួកគេបាត់បង់វិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមតាមអាកាស ដែលអាចកើតឡើង ប្រសិនបើកំណត់ត្រាត្រឹមត្រូវមិនត្រូវបានរក្សាទុក ឬជាពិសេសប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានគេសម្លាប់ចោលសម្រាប់ផ្នែកផ្សេងៗ។"
ការបាត់បង់ការចូលទៅកាន់ 85% នៃយន្តហោះដែលផលិតដោយបរទេសរបស់ខ្លួន នឹងក្លាយជាការខូចខាតដល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។ រុស្សីជាប្រទេសធំជាងគេលើពិភពលោក ដោយផ្ទៃដីធំជាងទ្វីបអាមេរិកពីរដង។ លោក Charles Lichfield នាយករងនៃមជ្ឈមណ្ឌល GeoEconomics នៅក្រុមប្រឹក្សា Atlantic ដែលជាអ្នកគិតគូរអន្តរជាតិបាននិយាយថា វាត្រូវការឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលអាចសម្រេចបាន ដើម្បីរក្សាសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួនឱ្យដំណើរការ។
loading...
លោកបានបន្តថា៖ «វាជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់រុស្ស៊ី។ "ពួកគេចង់ឱ្យឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកមួយចំនួននៅដដែល។ ជនជាតិរុស្ស៊ីមិនហោះហើរច្រើនដូចជនជាតិអាមេរិកទេ។ ពួកគេមិនហោះហើរទៅកាន់ស៊ីបេរីសម្រាប់វិស្សមកាលនោះទេ។
ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនគឺជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់អាជីវកម្ម មិនត្រឹមតែសម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់សេវាកម្មក្នុងស្រុកសម្រាប់វិស័យថាមពលរបស់ខ្លួនផងដែរ ដោយសារតែតម្រូវការដឹកជញ្ជូនវិស្វករ កម្មករ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតទៅកាន់ និងមកពីតំបន់ប្រេងដ៏ឆ្ងាយរបស់វា។ លោក Robert Mann ទីប្រឹក្សាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងជាអ្នកវិភាគបាននិយាយថា "អាកាសចរណ៍គឺជាកត្តាជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ចមិនគួរឱ្យជឿ ទាំងក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុក"។ "បើគ្មានវាទេ អ្នកយកវាត្រឡប់ទៅជាសេដ្ឋកិច្ចកសិកម្មស្ទើរតែទាំងស្រុង ដោយព្យាយាមដំណើរការជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែក"។
Betsy Snyder អ្នកវិភាគឥណទានដែលគ្របដណ្តប់ក្រុមហ៊ុនជួលយន្តហោះនៅក្រុមហ៊ុន Standard & Poor's បាននិយាយថា ប្រទេសរុស្ស៊ីមិនត្រូវការយន្តហោះទាំងអស់ដែលខ្លួនកំពុងចាប់នោះទេ ដោយសារការវាយលុកដល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួនពីការដាក់ទណ្ឌកម្មនឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។
លោកស្រីបានបន្តថា៖ «សេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ីកំពុងធ្លាក់ចុះ។ "គ្មាននរណាម្នាក់នឹងចេញចូល និងចេញពីប្រទេសរុស្ស៊ីទេ ប្រជាពលរដ្ឋរុស្ស៊ីកំពុងបាត់បង់ប្រាក់របស់ពួកគេ ដូច្នេះពួកគេមិនមានប្រាក់សម្រាប់ធ្វើដំណើរទៅមុខ។ វាអាចថា [ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍] នឹងក្លាយជាអាជីវកម្មតូចជាងនេះ" ។
នោះបង្កើនលទ្ធភាពដែលយន្តហោះជាច្រើនដែលត្រូវបានរឹបអូស នឹងត្រូវបានសម្លាប់ចោលសម្រាប់ផ្នែកផ្សេងៗ។ Mann បាននិយាយថា "ប្រសិនបើអ្នកមិនមានអាជ្ញាធរផលិតគ្រឿងបន្លាស់ទេនោះ អ្នកមិនគួរធ្វើវាដោយខ្លួនឯងទេ" "អ្នកមិនដឹងថាត្រូវប្រើស្តង់ដារអ្វីទេ។ តើអ្នកទទួលបានលក្ខណៈខាងក្នុងត្រឹមត្រូវទេ? នៅពេលអ្នកដាក់វាចូលទៅក្នុងផ្នែកទួរប៊ីននៃម៉ាស៊ីន តើវានឹងដំណើរការដូចវាត្រូវបានរចនាដែរឬទេ?"
លោក Mann បាននិយាយថា នៅពេលដែលផ្នែកមួយឈានដល់ទីបញ្ចប់នៃអត្ថប្រយោជន៍ដែលបានរចនាឡើង ដែលគេស្គាល់ថាជា "ពេលវេលាបៃតង" ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែជ្រើសរើសរវាងការហោះហើរជាមួយនឹងផ្នែកដែលគួរតែត្រូវបានជំនួសដោយហេតុផលសុវត្ថិភាព ឬប្លន់ផ្នែកពីយន្តហោះផ្សេងទៀត។
គាត់បាននិយាយថា "អ្នកអាចឆ្លងកាត់ដំណើរការនោះបានដរាបណាអ្នកមានយន្តហោះដែលមានពេលវេលាបៃតង" ។ "នៅពេលដែលអ្នកអស់យន្តហោះ បណ្តាញរបស់អ្នកកាន់តែតូច ហើយអ្នកអាចហោះហើរបានតិចជាងម៉ោងជារៀងរាល់ថ្ងៃ រហូតដល់អ្នកមិនមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។"
ដូច្នេះសូម្បីតែការរក្សាយន្តហោះក៏មិនចាំបាច់រក្សាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីឱ្យដំណើរការដែរ។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ រុស្សីនឹងឈប់មានប្រភេទឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលអាចសម្រេចបាន»។ Aboulafia បាននិយាយដោយបន្ថែមថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួននឹងអាចរកឃើញកន្លែងណាមួយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ឧស្សាហកម្មដាក់ទណ្ឌកម្មនៅអ៊ីរ៉ង់ និងកូរ៉េខាងជើង។ តើប្រទេសធំដូចរុស្ស៊ីអាចរស់នៅដោយគ្មានឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទំនើប និងអាចរស់បានឬទេ? Aboulafia បាននិយាយថា "នោះជានិក្ខេបបទដែលមិនដែលត្រូវបានធ្វើតេស្ត។ "ប៉ុន្តែវាជិតនឹងហើយ" ។ (កាសែតឯករាជ្យជាតិ ផ្សាយតាមបណ្តាញសង្គម ជូនលោកអ្នកនាងអានដោយមិនគិតថ្លៃ បើសប្បុរសជនចង់ជួយឧបត្ថម្ភ ការផ្សាយរបស់យើងខ្ញុំ តាមរយៈគណនី Wing 016 85 63 66)
រុស្សុី រឹបអូសយកយន្តហោះរាប់រយគ្រឿង ពីម្ចាស់បរទេស
Reviewed by សារព័ត៌មាន ឯករាជ្យជាតិ
on
7:29:00 AM
Rating:
Reviewed by សារព័ត៌មាន ឯករាជ្យជាតិ
on
7:29:00 AM
Rating:
No comments: